巾帼不让须眉 汽车界必须得说的女性

  ［汽车之家 汽车人物］ 提起女性，脑海中会映射出很多美好与魅惑的形象。但若一言以蔽之，女人，娴静时似姣花照水，行动处如弱柳扶风。说到汽车，那是充斥着机械的精密与冰冷的集合体。似乎汽车与女人，天生就是一对绝缘体。汽车对于女人，永远打着“可远观而不可亵玩焉”的标签。而今天我们要盘点的这些女性，她们不仅没有对这个专属于男人世界的产物望而却步，反而做出了蜚声内外的瞩目成就。在妇女节的这一天，我们用这样的形式向这些对汽车业有杰出贡献的伟大女性致敬，同时也想用她们的故事鞭策更多的女性朋友，见贤思齐，投身于这个魅力十足的行业。

  ●伯莎·本茨(Bertha Benz)——为汽车的诞生做出杰出贡献的女人

  伯莎·本茨，世界上第一辆汽车的发明者卡尔·本茨的夫人。就像亚当与夏娃共同创造了人类一样，卡尔发明了汽车，但如果没有伯莎·本茨这位汽车界的“夏娃”勇敢地驾驶着这辆车开启真正意义上的使用的话，那世界上第一辆汽车的诞生很有一定的概率会推迟几十年甚至胎死腹中。

  那是在1888年的德国，当时的人们完全不像现在的舆论一样交口称赞发明出世界上第一台汽车的卡尔·本茨，而且正相反，人们不仅绝对没购买的兴趣，还称其为“冒着臭气的怪物”。正是基于民众排斥的反应与对自身产品信心的不足，使得卡尔·本茨羞于在大庭广众之下驾驶这辆随时可能会抛锚的车。用现在的话说，卡尔·本茨绝对没营销与宣传的意识。

  情不知所起，一往而深。伯莎·本茨深爱并无条件地相信着自己的丈夫，当然包括丈夫发明出的汽车。“如果你们的爸爸没勇气把汽车开上街，那么我来开，我不能让它永远搁浅在试验室里。”就这样，伯莎·本茨左手一只鸡，右手一只鸭，身后还带着自己的两个大儿子，毅然决然地开着丈夫发明出的汽车奔赴100多公里之外的位于普福尔茨海姆的娘家。

  这一百多公里注定是一段不平凡的旅程，吸引了太多人的眼光与关注，也克服了太多的故障与困难。经历了燃油危机与制动故障的坎坷后，伯莎·本茨成功地回到了娘家，并于第一时间给自己的丈夫发去电报，主旨可以归纳为：车已OK了，可以申博了！

  就这样，在同年的慕尼黑博览会上，世界上第一辆汽车宣告诞生，大批的订单蜂拥而至，而之后的故事就不必多说了吧，街头巷尾三叉星闪耀着的华贵的光辉足以说明一切。

  每一个成功男人的背后都有一个女人，对于卡尔而言，伯莎恒久远，美名永流传。

  在WRC的历史上，一个法国女人完成了由参与的人向经营者角色的华丽转变，她就是米歇尔·莫顿。在上世纪80年代，莫顿驾驶着一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，变成全球拉力史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。而莫顿现在的身份，是世界汽车拉力锦标赛的经理。

  20世纪80年代前期，奥迪独家配有quattro全时四驱系统的拉力赛车拉开让人热血沸腾的传奇经历的序幕。在1981年，法国女车手米歇尔·莫顿驾驶着一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠。这次的夺冠得到世人的瞩目，莫顿变成全球拉力史上第一个夺冠的女性车手。

  2011年，作为世界汽车拉力锦标赛历史上最成功的女性，米歇尔·莫顿已经被任命为世界汽车拉力锦标赛的经理，负责管理该项赛事的一切事务，包括安全、赛历以及规则等方面。

  莫顿的首要工作就是倾听车手及车队的意见并代表他们，同时作为该项赛事杰出的个体向国际汽联高层反馈他们的意见。在出任WRC经理的同时，莫顿仍保留她国际汽联女性赛车委员会主席的职务。莫顿从1988就开始组织ROC（世界车王争霸赛）挑战赛，这是一项每赛季末的庆祝盛典。

  从“拉力女皇”到赛事经理，莫顿完成了由汽车运动参与者向经营决策者的转变。柔弱的女性不但可以在赛场上与男性一较长短，更能在管理层面上运筹帷幄。如果说女人能顶半边天，那以现在发展的眼光再去看待这句话的话，未免有些保守了吧。

  ●莱拉-隆巴蒂(Lella Lombardi)——女性车手取得在F1历史上的唯一积分

  世界一级方程式比赛堪称世界上最严酷的汽车竞技比赛之一，在充斥着噪音与车祸的跑道上，罕见女赛手的踪影，能拿到积分更是天方夜谭。

  但意大利女车手莱拉-隆巴蒂凭借1975年西班牙大奖赛上第六名的成绩成为第一位也是唯一一位在F1大奖赛中获得积分的女性车手，获得了0.5个积分。而且她总计参加了12场的比赛，也是目前F1史上所跑比赛场数最多的女车手。

  1974到1976赛季，莱拉-隆巴蒂分别代表布拉伯汉姆、马什和威廉姆斯车队参加过17个分站的比赛。她12次通过资格赛，10次完成正赛。1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名，并获得女车手在F1赛事上的首个积分。

  对于莱拉-隆巴蒂，她的近况我们不得而知。像许多人一样，莱拉-隆巴蒂同样湮没在了历史的长河里。但这位女性赛手在F1比赛中获得的成就将会成为一段经典的记忆而永远流传在所有热爱赛车的人们心中。

  刘家宝，福特汽车公司亚太及非洲区、中国与东盟项目首席设计师，如果对头衔没有概念的话，那能这样解读一下：如果您是一位福特新嘉年华的车主的话，您的爱车就是刘家宝参与设计的。刘家宝拥有13年的汽车设计经验，为多款福特SUV汽车制定设计方向， 包括探索者（Explorer）、Mountaineer、SpartTrac、Expedition和Navigator。

  刘家宝自小爱把自己的绘画作品挂在父亲的餐馆里，但与其他孩子爱听夸奖不同的是，刘家宝十分留意客人们批评的意见。并把自己的作品不厌其烦地反复修改，直到得到大家的认可为止。

  年仅20岁的刘家宝孤身来到美国南加州学习设计，在当时较少有东方人出国留学的时代，黑色头发的刘家宝感到了形单影只。但这恰恰可以让她将精力更多的放在设计上。“没有周末，没有假期，书桌和图纸是我最好的朋友。同学度假归来，不是满身海滨热情的阳光，就是雪山松柏的清香，我没有精彩的经历可以交流，但是交出的功课一次比一次精彩。”

  加入福特后的刘家宝很快凭借着勤奋与努力获得了业界的认可。但作为女性，要承受更多的压力与痛苦。“设计师只有一个，但是汽车由成百上千个零件组成，可能每个零件就对应一个工程师。假如我提出腰线要降低几毫米，窗框因此就要放大一些，负责窗框结构的工程师可能会不同意，电气工程师也不同意，密封件的工程师也投反对票。有些时候仿佛要和一百个人对峙。”

  除了为福特的SUV制定设计方向外，刘家宝还参与了福特“动感设计”系列车型的设计工作。作为女性设计师，刘家宝在设计上也会做出对女性用户颇为“偏心”的处理。在底特律车展上展出的由她主持设计的MercuryMC4概念车，颇为细致周到地考虑到了女性的需求使得这款设计作品广受好评。

  刘家宝称：“做设计师最好的就是，不管你懂不懂得出声，你的作品都会帮你出声。”

  乌林高娃，现任通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监，这个草原女孩丰富的经历都是与设计有关的，做过汽车设计师、电子科技类产品研发经理、大学设计系讲师。当然最令人津津乐道的，是她任职于戴姆勒-克莱斯勒德国奔驰技术研发中心前景设计部时（2000—2005），成为了奔驰历史上第一位中国籍女设计师，并参与设计了奔驰A级、B级、C级、E级、M级及SLK、CL等包括概念车在内的多款车型。

  科普小贴士：前景设计(Advanced Design Projects)部门，是关系到奔驰未来走向的重要部门，其主要工作内容是在设计与研发方面对未来的趋势做探索。

  从中央工艺美院到德国FH Pforzheim学院，乌林高娃的汽车设计才华得到了颇多的认可。认可与褒奖的背后，是这个草原女孩异于常人的付出与努力。“学校里所有的工作都只能是一个人独立完成，有时候从早到晚没时间洗澡、睡觉，困了累了就在休息室睡上一、两个小时，起来继续工作。”

  毕业后，成绩优异的乌林高娃顺利进入戴姆勒-克莱斯勒德国奔驰技术研发中心前景设计部，并成为了奔驰历史上第一位中国籍女设计师。期间参与了2003款奔驰C级及A级轿车改款设计、2003年奔驰E级改款设计、2004年奔驰迈凯轮Pure-racer概念跑车设计、2005年G级SUV 设计、2005年奔驰B级轿车设计等项目。

  2005年乌林高娃选择回国发展，05至08年间先后任职西门子手机研发经理与中央美术学院交通工具设计系讲师。08年再次回归汽车设计界，任意大利乔治亚罗汽车设计公司首位华裔造型设计师，负责欧洲及亚洲多项（这中间还包括大众及兰博基尼）汽车外造型设计任务，为2009年日内瓦瑞士国际汽车展乔治亚罗展车Frazer-Nash Namir混合动力概念跑车主设计师。2011年9月，正式入主通用汽车中国公司前瞻设计中心成为首位设计总监。

  “汽车设计师把女的当男的用，把男的当牲口用。没什么捷径和神奇的魔法，只有坚持不懈的努力才能换来成功。”看来草原不仅赋予了乌林高娃信马由缰的设计灵感，更砥砺了她坚忍不拔的意志品质。

  ●朱莉安﹒布拉西(Juliane Blasi)——宝马首次采用女性设计师的方案

  德国籍设计师朱莉安·布拉西现年35岁，是宝马集团在其总部及世界各地的约300 Designworks工作室设计师中最有才华的设计师之一。她在2005年便接下了Z4外观设计的重责，带领大多数成员为女性的设计团队开始着手她自2003年加入宝马后的第一款全车设计。这是宝马首次在量产车上采用女性设计师的方案。

  这款Z4在美国荣膺2009年度国际最佳工业设计奖(IDEA)，有必要注意一下的是，这款动感十足的跑车的外观与内饰设计都来自两位女性设计师之手，外观由35岁的朱莉安·布拉西操刀，内饰则由39岁的搭档美国设计师Nadia Arnaud完成。朱莉安很重视舆论对自己作品的看法，在2009年底特律车展展出新Z4的时候，朱莉安小心翼翼地询问当场的媒体是否看得出这款车出自女性设计师之手，在得到否定的答案后，年轻的朱莉安才如释重负。

  成功设计Z4后，由朱莉安设计的Vision ConnectedDrive Concept概念车在日内瓦车展上再次大放异彩。全新的视觉概念、高效的动力，宝马展示了最新的设计研究理念，使未来的设计线条与第一视觉观念发生改变。同时，这位年仅35岁的女设计师再一次向世人展示了她横溢的才华。

  在“2006年度瑞典最佳设计奖”的评比中 ，瑞典汽车生产商Volvo公司的 “YCC概念车”荣获了大奖 。需要我们来关注的是，这款全力追求动感 、时尚和安全的“YCC概念车”是全部由女性组成的设计团队开发的 。

  起初这样的设计团队在沃尔沃内部饱受争议，但当时沃尔沃总裁Olsson先生却持力鼎态度。他希望这款概念车不仅向女性购买者传递友好的讯息，而且能向男性占非常大的优势的汽车制造业发起挑战。

  从最初创意，付诸实施，到最后杀青，历时整整两年。在百名女性设计师的通力协作之下，保养简便、使用起来更便捷、空间百变的YCC终于脱颖而出了。超乎想象的大胆设计、卓越完美的技术演绎、加之典雅又不失气度的风格，使其一经亮相，便广受垂青。YCC的成功让向来以男性为绝对主导的汽车界咋舌不已。

  都说三个女人一台戏，仿佛女人们凑到了一起就少不了热闹与聒噪。但沃尔沃YCC设计团队的女性数量绝不止三个，这个团队由五位设计主管组成，先后有一百二十余位女性职员参与到设计工作之中。这场女人们的大戏，让全世界看到了女人们的精彩。

  顺便在这里普及一下，在国内第一款完全为女性设计的汽车是上海华普海炫，虽然销量遭遇滑铁卢，但是这种关怀女士的态度是值得在节日里提出表扬的。

  王凤英1970年出生于河北保定，天津财经学院经济学硕士。2003年任长城汽车股份有限公司总裁至今，是中国汽车行业中唯一一位女CEO。她以高度的敬业精神和超前的创新能力，把全新的营销理念和现代的管理方式运用于实际在做的工作之中，带领着长城汽车稳健经营，实现了跨越式发展，成为了中国最具发展的潜在能力的自主汽车品牌。

  从小被称为“瓷娃娃”的王凤英爱好文学，在大学填报志愿时，王凤英选择了文学专业，文学青年成为她的理想。然而，大学毕业后王凤英发现，汽车在全球都是很重要的一个领域，中国从零开始的这样一个领域肯定有比别的领域更宽泛的机会。正是出于这样的考虑，她走进了这个本属于男人的世界，变成了一个与钢铁、汽油和营销数字打交道的汽车人士。

  不积跬步无以至千里，王凤英从最基础的销售员做起，由于业绩突出，职位不断的提高，并最终坐上了长城汽车总裁的位置。多年来，她不仅踏遍了国内市场，而且征战的脚步遍及南美、俄罗斯、欧洲等世界多个角落。

  谈到长城，王凤英坦言，20多年前的长城就像襁褓中的婴儿，总资产也就300多万元。长城像很多中国的小企业一样，也是从最简单的产品做起，保质保量，不断做大。

  这些年来，长城汽车在王凤英的带领下不仅在传统的皮卡、SUV领域如日中天，较晚涉及的轿车业务也开始蒸蒸日上。“王总挺不容易的，作为一个女人，天天泡在厂里，家都没时间照顾。生完孩子一个月就来上班了，这不是所有女人都能做到的”长城汽车的员工谈起王凤英的工作艰辛总是如数家珍。

  “我的家人非常理解我，他们能理解已经是非常好了。”王凤英几乎把业余所有的时间都交给了家人，作为女强人，可以在事业与家庭之间找到最佳的平衡点是难能可贵的。

  吴舜文女士，裕隆汽车制造股份有限公司董事长，被誉为“中国第一位女实业家”，她的“戎马”一生颇具传奇色彩。近些年吴舜文被内地公众熟知，源自于与儿子积极进军内地汽车市场，进入“东风”和“日产”的合资团队，让“东风裕隆”汽车成功地在内地销售。

  吴舜文出身书香门第，其父是中华书局的创始人吴镜渊。在吴舜文女中尚未毕业时，吴镜渊就将女儿许配给“棉铁之父”严裕棠之子严庆龄。严庆龄青年时曾留学德国，当时就立志要发展中国的汽车工业，誓言“为中国装上轮子”。抗战结束后，吴舜文与严庆龄在台湾分头筹组了台元纺织厂和裕隆汽车制造厂。在吴舜文的带领下，台元纺织厂成立10 年后，便在台湾纺织业创出名号，并独领风骚近20年，吴舜文因此被称为台湾的“纺织女王”。

  1976年，裕隆汽车公司生产汽车1.6万辆，终于雄踞台湾5家汽车公司之首。到1981年，年产汽车高达5.74万辆，营业额也由当初的3亿多元台币飙升到160亿台币。就在裕隆的股票已经上市，行情看好之际，严庆龄不慎摔伤了脑部，健康情况日渐恶化，5年之后，严庆龄与世长辞。

  68岁的吴舜忍丧夫之痛成为裕隆汽车第二任董事长。吴舜文执掌裕隆初期，很多人不相信这一个女人能带裕隆走向未来。股民抛售裕隆股票，别的企业趁火提出收购与兼并。但意气风发的吴舜文投资45亿元台币，以加快三义汽车厂第一期工程的进度；又斥巨资20亿台币，在新园创建“裕隆汽车工程中心”，以开发新型汽车。 在1994年，吴舜文旗下所属的中华汽车、裕隆汽车的销量占据了全岛汽车销量的一半，在台北市的大街上，每走几步即可见到一家汽车专营的门面，成为了名副其实的宝岛“汽车皇后”。

  92岁才正式退休的吴舜文被人们形象的称为“铁娘子”。其实“铁娘子”的身体健康情况也不是非常好：68岁时吴舜文动了脊椎肿瘤手术，80 岁那年吴舜文又动了两次腿部手术，90岁曾发生轻微的小脑中风。但“铁娘子”坚持每天锻炼45分钟并长期研习书法，吴舜文的长寿秘诀也许就在于此。

  直到92岁正式退休前，她仍每周固定数天到办公室上班，听取集团各主管报告，那些老部下们每次都认真准备，不敢有丝毫含糊。直到2005年，吴舜文才将裕隆汽车全权交给了儿子严凯泰和义子林信义。2008年8月9日，吴舜文于台北逝世，享年94岁。

  ●路易斯·沙拉林(Louise Sarazin)——法国汽车工业的奠基人

  1888年是汽车发展取得重要突破的一年，女性再一次成为这一年汽车历史上的主角。一名叫做路易斯·沙拉林的女人执掌了戈特利普·戴姆勒在法国的业务，从而唤起了法国这个崇尚创新国度对于汽车这种新型交通工具的极大热情，成为法国汽车工业的奠基人。

  18世纪的80年代，路易斯·沙拉林的丈夫爱德华·沙拉林与德国人戈特利普·戴姆勒达成意向，获得了戴姆勒发动机在法国上市的获许权与所有新发明在法境内销售的代理权。然而没有多久，爱德华不幸病逝，临终前他指示妻子路易斯·沙拉林继续在法国各地销售戴姆勒的发明。

  路易斯·沙拉林遵照了丈夫的遗愿，并书信给戈特利普·戴姆勒希望继续丈夫的事业。戴姆勒清楚地了解这一个女人出众的能力，并对她表示出极大的信心：“您能够继续销售我们的产品，但是目前我还不能告诉您该怎么样做，然而不管怎样，我都不会在未征询您的意见的情况下而在近期做出调整。”

  得到戴姆勒的书面答复之后，路易斯·沙拉林开始了她在汽车行业的创业。在取得一系列销售成绩后，路易斯·沙拉林证明了作为一名女性，也能带来巨大的商业贡献，可以胜任商业的合作伙伴。与此同时，她还着力推广新发动机在私人汽车上的应用，不断证明着自己的能力。

  1889年2月5日，戈特利普·戴姆勒与路易斯·沙拉林签署了在法销售的最终协议，协议规定：沙拉林夫人是戴姆勒发动机在法销售特许权的持有人，戴姆勒将收取每台发动机购买价格的12%的费用。1889年11月1日，戈特利普·戴姆勒写给了路易斯·沙拉林一份书面承诺，他保证路易斯·沙拉林可以完全享有戴姆勒在法国和比利时的专利，而唯一的条件就是它们必须都以戴姆勒命名。

  沙拉林的努力为法国汽车工业的兴起奠定了坚实的基础，戴姆勒发动机在法国的销售推进了发动机向私家车革新的进程。而这位女性的名字，在奔驰汽车浩瀚的发展历史上也书写下了浓墨重彩的一笔。

  每年的6月，世界的目光都将被法国的一座小城市勒芒所吸引。因为在这里会举行被称为汽车界最辛苦、最乏味的单项赛事——“勒芒24小时耐力赛”。

  35岁的莲娜·盖德就在这样一个残酷的圈子中生存。莲娜·盖德作为竞赛工程师，效力于奥迪勒芒车队。她是奥迪赛车运动历史上第一位率队夺得勒芒冠军的竞赛工程师。

  莲娜·盖德所担任的竞赛工程师是奥迪车队工程师中的最高职位，全权负责赛车的调校并管理后勤维修小组，并在比赛现场直接决定车手的比赛加油策略。能在赛场担任技术职务的女性可谓是凤毛麟角，像莲娜·盖德这样全权负责核心业务的女性完全可谓是“奇葩”了。

  当有记者问及竞赛工程师这样一个职业是不是适合女性的时候，莲娜·盖德坦言：“汽车运动领域不会拒绝女性，但很多女性在赛车运动中依然只是扮演赛车女郎的角色，我认为这是社会的定势思维所带来的问题——男人们认为女孩们不行，而女孩们自己也觉得自身做不好这类工作。如果这种社会定势思维消除，你就会察觉缺陷大不一样了。当然，这需要一些时间。”

  同样没有输给“思维定势”的还有莲娜·盖德的妹妹蒂纳·盖德，后者现担任MINI WRC拉力车队竞赛工程师的工作。

  在我们的盘点中，从车手、设计师、企业家到工程师，我们正真看到了一些女性在各自所在领域中的杰出表现，她们做出了堪与男性比肩甚至超越男性的成就。但由于资料所限，我相信今天盘点到的伟大女性只是多如繁星的女性汽车从业者中的冰山一角，一定有更多的女性在汽车领域内默默无闻地贡献着自己的智慧与心力。值此国际妇女节之际，向所有为创造美好生活而不辍努力的女性朋友致以我们最崇高的敬意，节日快乐！（文/汽车之家 张楚 部分图片来源于网络）

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